国内最靠谱的配资公司 20多万买中大型燃油SUV，领克09和大众途昂怎么选？

买谁更划算国内最靠谱的配资公司，买谁更值得，在20万级中大型燃油SUV市场中，众多消费者都在寻觅一款既能满足家庭出行需求，又具备大空间与丰富配置的座驾，而且他们并不十分在意油耗，反而对驾控、性能更加在意。其中，领克09和大众途昂这两款车型就是绕不过去的车型了，那么这两款车型该如何选择呢？接下来我们就对两款车型进行一次全面的解析，看完之后你就有答案了。

在消费者购车时，价格始终是最受关注的要素之一。作为中大型SUV市场的新秀，领克09的厂商指导价定在25.88-26.58万元之间，这一价格区间在同级别车型中颇具竞争力。相比之下，上汽大众途昂作为中大型SUV市场的车型，其售价区间为24.90-38.90万元，虽然起步价略低，但高配车型的价格明显高于领克09。从整体来看，领克09的定价策略更为集中，且上限较低，显示出其在性价比方面的优势。

而今天我们就拿来领克09 2024款 2.0T 四驱全球版，售价为26.58万元和途昂 2025款途昂X 380TSI 四驱出众版售价为28.9万元，做一次全面的解析。（注：以下简称领克09、大众途昂X）

而在外观设计方面，领克09的前脸设计和领克家族其他车型不同，它的中网采用直瀑式进气格栅，更多彰显着旗舰车型的霸气之感。头灯组依然是领克家族招牌的分体式设计，机盖两侧的行车灯熠熠夺目，下方头灯采用了像素模块，照射精度更高。

得益于较长的前悬以及前轮相对防火墙的位置，领克09的车头非常修长，算是营造了一种豪华SUV的视觉感。20英寸的多辐式铝合金轮圈很有设计感，磨砂灰的涂层令质感更上一层楼，还配备了275/45 R20的前后轮胎规格。电动隐藏式门把手的应用愈发广泛，对于这样一台旗舰车型来讲，确实需要一些能带来仪式感的配置。除此之外，车辆的尾部设计大气又有层次感，轻微向下延伸的顶部线条让它看上去不显臃肿，而两侧能量晶体尾灯璀璨夺目，从中心向两侧逐渐发散的设计很好地延伸了尾部的横向宽度。

车尾下部模仿扩散器的造型以及四出排气口属实有些夸张，但在这样车上应用也没太多违和感，毕竟领克的设计思路一直都是偏前卫和运动的。

而大众途昂X的整车采用了沉稳大气的设计风格，前脸进气格栅则为大家非常熟悉的横幅式造型，两根镀铬饰条跟两侧的大灯连接在了一起，并且贯穿了车标，整体的造型非常沉稳，引擎盖上凸起的多根线条也带来了十足的肌肉气息，而大众途昂X车头中央也有一条与两侧日行灯相连接的灯带，并且车标也会同时点亮。

车身侧面线条更加流畅动感，削弱了方正感，并且由于车长增加，导致侧窗和D柱拐角也有一些调整。此起彼伏的腰线贯穿整个车身，配备了20英寸铝合金轮圈以及255/50 R20的前后轮胎规格。另外，车辆的尾部采用了贯穿式后尾灯，内部灯组采用LED灯源，而后保险杠内不仅加入了银色双边共四出的排气装饰，还加入了修长的示宽灯进行点亮。

安全性能是领克09的一大亮点。该车型满足C-NCAP、E-NCAP等全球碰撞标准，在国内追尾叠加翻滚测试中获得001号认证，双侧25%偏置碰撞也取得不错的成绩。车身采用笼式设计，热成型钢材用料占比约37.26%，在同级车型中处于优势地位。

在操控性能方面，领克09基于SPA原生豪华架构打造，这一架构为其带来了出色的底盘技术。领克09标配铝制前双叉臂悬挂，相比大众途昂等竞品车型常见的麦弗逊前悬，铝制前双叉臂悬挂具有更强的侧向支撑力，能够有效减少车辆在高速过弯时的侧倾，提供更精准的转向响应。同时，领克09的后悬挂采用集成式多连杆独立悬架搭配复合叶片弹簧，这种组合在保证舒适性的同时，进一步提升了车辆的操控稳定性。

得益于SPA架构，领克09的簧下质量得以减轻，车辆的动态响应更加敏捷。无论是在城市道路的频繁启停中，还是在高速行驶时的变道超车，领克09都能展现出出色的操控性能，为驾驶者带来信心十足的驾驶体验。此外，领克09全系标配全时四驱系统，能够实现精准的动态扭矩分配。配合 “雪、沙、岩、泥” 四大越野模式，领克09在面对复杂路况时的通过能力同样比途昂等中大型SUV更强。在某媒体实测中，领克09攀爬角度达到了45°，而在飞坡测试当中，领克09能够较快的拉回车身，车身的起伏并不大，同样参加测试的汉兰达则出行较大起伏。

而大众途昂X采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，并且采用了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。相比之下，大众途昂X的适时四驱系统，只有在车轮出现打滑等情况时才会介入，在越野性能和通过性方面与领克09的全时四驱系统存在一定差距。而且，大众途昂X的悬挂系统在调校上更侧重于舒适性，适当弱化了操控乐趣。

尺寸方面，领克09的长宽高分别为5042/1977/1780mm，轴距2984mm，而大众途昂X的长宽高分别为4917/1989/1729mm，轴距为2980mm，通过两车的尺寸就可以看出领克09的尺寸更具优势。所以领克09的车内乘坐空间将会更加宽敞，从而满足我们消费者日常通勤时的用车需求。

座椅方面，领克09的座椅采用了NAPPA真皮运动式一体座椅不仅在视觉上令人愉悦，在触感上也相当柔软，并提供了加热、通风、按摩和记忆功能（主驾）。后排座椅同样具备前后移动与靠背角度调节功能，以及加热功能，为家庭的多样化用车需求提供了且丰富的选择，而且采用了2+3+2的座椅布局。而大众途昂X的座椅则采用了仿皮材质进行包裹，也少了按摩、老板键、副驾腿托等配置。

内饰设计方面，领克 09 搭载 LYNK OS 系统，高通骁龙 8155 芯片 + 12GB 内存，操作流畅度堪比智能手机。12 英寸中控屏 + 6 英寸下方触控屏的 “双屏组合” 很有设计感，下方屏幕专门控制空调和座椅功能，开车时盲操作也不容易出错。语音助手是领克 09 的亮点，支持全车分区唤醒。后排孩子说 “打开天窗”，系统只会响应后排指令，不会干扰前排导航；而途昂的语音识别虽精准，但只能全车唤醒，有时孩子随口说句话也会被误触发。此外，领克 09 支持 Huawei HiCar、CarLife 等多种手机互联方式，我习惯用 HiCar 投射导航，地图更新比车机自带的更及时。

大众途昂的 12 英寸中控屏 + 10.25 英寸全液晶仪表组合简洁实用，内置导航、车联网等功能，操作逻辑接近大众家族的传统风格，长辈也能快速上手。但车机芯片性能一般，同时打开导航和音乐时，偶尔会出现轻微卡顿；而且不支持华为 HiCar，对华为手机用户不够友好。抬头显示功能上，领克 09 的 12.8 英寸 AR-HUD 能投射导航箭头到路面，雨天也看得清晰；途昂没有抬头显示，看车速或导航需要低头看仪表，略影响驾驶安全。

辅助驾驶是长途出行的 “减压神器”，两款车的硬件和功能各有侧重。领克 09 配备 7 个高清摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，硬件基础扎实。实际功能上，自适应巡航在高速上能稳定跟车，车道居中保持精准，即使轻微弯道也不用频繁修正方向；360 度全景影像 + 透明底盘更是新手福音，上周在狭窄的乡道会车，中控屏上能清晰看到车轮位置，轻松避开路边的石头。

主动安全方面，领克 09 的前方碰撞预警很灵敏。有次在小区门口，突然窜出一只猫，系统提前 0.5 秒报警并轻微制动，给了我足够的反应时间；途昂的主动刹车同样可靠，但预警时机稍晚，更依赖驾驶者的快速反应。

大众途昂的 IQ.Drive 系统配备 5 个摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达，支持 L2 级辅助驾驶。其自适应巡航在高速上表现稳定，但车道保持的修正力度偏轻柔，遇到强侧风时需要手动干预。倒车影像的清晰度不错，但没有透明底盘功能，过坑洼路时看不到车底情况，不如领克 09 安心。整体来看，领克 09 的辅助驾驶功能更全面，适合经常跑长途的家庭；途昂的基础功能够用，适合对智能驾驶需求不高的用户。

动力方面，领克09搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率187kW（254Ps），峰值扭矩350N・m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速8秒，最高车速超210km/h。这套动力组合的优势在于平顺性 —— 低速跟车时没有顿挫，高速超车时深踩油门，动力输出线性且持续，无论是城市通勤还是山路爬坡，都能给驾驶者充足的信心。

大众途昂搭载 2.0T 发动机（型号 DTG），最大功率 162kW（220Ps），峰值扭矩 350N・m，匹配 7 挡湿式双离合变速箱，百公里加速 8.4 秒，最高车速超 200km/h。双离合变速箱的换挡响应更快，高速超车时降挡果断，但低速堵车时偶尔会有轻微顿挫。WLTC 综合油耗 8.64L/100km，比领克09的9L/100km 更省油-每年行驶2万公里，途昂能省约700元油费，长期使用更划算。